La SIMA

La Société d’Importation de Motocyclettes et d’Accessoires (SIMA) est une entreprise qui distribue, entre autres, les marques de motos trial Gas Gas (Espagne), Moto Morini (Italie), Hyosung (Corée) et Royal Enfield (Inde) importées depuis les pays d’origine.

Son histoire commence en 1976, quand Marcel et Jeanine Seurat procèdent à sa création.

Lui, est une figure du monde de la moto, un passionné, à l’origine du concept Super Motard. Rien d’étonnant alors, s’il met le pied à l’étrier de célèbres pilotes tels que Peterhansel, Pidoux ou Chambon.

Elle, est l’une des premières femmes à s’aligner sur des courses de motos, notamment celle de la côte Lapize du circuit de Montlhéry.

Frédéric Fourgeaud

C’est d’abord un passionné de vitesse. Adolescent, il fait ses premiers tours de roues sur une Malanca, puis une Malaguti (toute ma jeunesse !).

A dix sept ans, il est déjà pilote sur circuit, puis va chez Kawasaki pour courir sur une Godier Genoud. Ses très bons résultats lui permettent de courir aux côtés de Giacomo Agostini et Barry Sheene pour les plus connus.

Mais surtout, il apprend énormément en matière technique. C’est ce qui lui permet d’ouvrir à Amiens, très jeune, sa première concession motos (KTM), puis de vendre des motos japonaises et européennes, dont il assure également l’entretien.

Et ça marche ! Dans les années 1990, son échoppe s’appelle Motoland. Vingt ouvriers y travaillent et huit marques de motos y sont distribuées. Mais surtout Frédéric Fourgeaud rajoute la fibre commerciale au panel de ses compétences.

En 1997, sa rencontre avec le propriétaire de Motul, Ernst Zaugg, débouche sur un partenariat dans le but d’acquérir Ipone. L’histoire dure huit ans, le temps pour Ipone de grandir, de développer d’autres partenariats avec de grandes marques comme Yamaha et de devenir leader sur le marché français.

Ces aléas sont préjudiciables à la stabilité, ainsi qu’à la croissance du distributeur. Ceci incite Fred Fourgeaud à franchir le pas dans un souci de plus grande indépendance et d’autonomie en vue de pérenniser son activité.

Mais ce n’est peut-être pas la seule raison !

Ainsi au travers de Mash, Fred Fourgeaud ressuscite tous les souvenirs de ses premières amours pour la moto des années 1970. Ces années où dans le paddock, les pilotes mettent encore les mains dans les moteurs.

Cette période, durant laquelle les normes ne brident nullement l’inventivité des participants et de leurs mécaniciens.

Le baptême terminé, les modèles de Mash au style néo-rétro affirmé sont conceptualisés en Bourgogne.

Les prototypes sont aussi fabriqués en France puis les éléments sont envoyés en Chine pour la production d’une pré-série qui revient en France afin d’être testée sous tous les angles.

A l’issue, l’assemblage final des motos est réalisé en Chine, dans des usines à Chongqing, à Jiangmen et à Taizhou City, chacune affectée à une type de véhicule (scooter – 125cc et 250cc – 450cc et 650cc). Ce qui permet de proposer des modèles à un prix très attractif.

Cette première année, elle écoule 800 unités en mode e-commerce, par l’intermédiaire de son réseau SIMA, mais en fixant un cahier des charges plus exigeant qu’aux débuts de la société.

Afin d’optimiser les ventes, des solutions crédits sont proposées. Le e-commerce de la moto ne doit pas s’éloigner de la distribution traditionnelle avec ses contacts physiques, son suivi après vente. Bref, pour réussir, il doit offrir les mêmes garanties aux clients qu’un réseau lambda.

Les ventes frisent les 2500 unités en 2013. Les modèles séduisent la clientèle européenne, mais aussi libanaise et vietnamienne, en raison de prix abordables et de la cylindrée réduite correspondant à une fonction plus utilitaire que dérivative.

Mash devient le leader des ventes de 125cc avec boite mécanique.

L’aventure commence chez Mash avec un trail façon BMW et ses valises métalliques à l’arrière en 2015.

L’Adventure durera jusqu’au passage aux normes Euro5 que le modèle Off Road de la marque ne franchira pas.

En 2017, les modèles de la marque sont mis en conformité avec les normes Euro 4, tout en conservant un refroidissement par air. Ils sont équipés d’une injection électronique Delphi, d’un freinage ABS, ou d’un freinage intégral pour les 125cc.

Ces fameuses normes euro 4 sont applicables dès le 1er janvier 2017 aux cylindrées d’au moins 125cc et à partir du 1er janvier 2018 pour les cylindrées inférieures.

Mash innove et écoule plus de 7000 motos, dont 4000 à l’étranger, principalement en Italie, en Espagne, en Suisse et en Angleterre. Néanmoins, les ventes sur le marché français sont en recul de 9,1 % (données MNC).

Ceci dit, la dernière Mash sort en milieu d’année 2019. Il s’agit d’un modèle 650cc, mu par un moteur propre à la marque développant 40 chevaux.

Décliné en Dirt-Track et en version X-Rider Classic, ce modèle n’oblige qu’à un débours de 5500 euros.

Le rapport qualité prix est très intéressant et le gros monocylindre courageux. Attention, ne vous attendez pas cependant à trouver le clone d’une FTR de chez Indian.

Un moteur qui fait de ce nouveau modèle Mash votre moyen de transport de tous les jours, un utilitaire valorisant le pilote par son look vintage et qui en plus est utilisable avec un permis de conduire A2 du fait de sa puissance contenue.

En tout cas, la marque accroit encore son autonomie en matière de gestion et rend complètement légitime sa place parmi les fabricants à part entière de motos. Bien sûr, nous ne sommes pas encore à un niveau équivalent à celui du rouleau compresseur Harley ou à celui des marques nippones.

Mais Mash grandit ! Elle se positionne maintenant sur le marché en tant que concepteur, constructeur et distributeur.

Si Mash a le vent en poupe c’est parce que son créateur ne reste pas les deux pieds dans le même sabot. Il a compris que si le produit proposé est important, l’emballage l’est tout autant.

Le concept ne s’arrête pas à l’embellissement de l’environnement du produit. Il comprend également une plus-value en matière de service par le biais d’une personnalisation réalisable sur catalogue concernant les pièces (garde-boue avant, guidon, selle), mais aussi la peinture (réservoir). En outre, on y essaie les motos, on les vends et on les entretient, comme chez une marque classique bien établie dans la sphère économique de la moto.

Comportement et suivi après-vente

Cette question revêt une importance capitale pour le distributeur soucieux de continuer à vendre des motos, comme pour l’acheteur qui veut un suivi de sa moto. Si au début le chef d’entreprise reconnaît qu’il s’agissait de vendre pour se développer et survivre, sans trop d’exigences vis-à-vis des concessionnaires choisis, les choses ont aujourd’hui beaucoup changé.

Les premiers modèles de la marque sont parfois entachés de problèmes d’assemblage, de faisceaux électriques et de visserie, exposés dans certains forums dédiés à Mash. Même si le problème est aujourd’hui pris en compte, le client peut légitimement s’interroger sur la qualité du produit assemblé en Chine, ainsi que sur les capacités de maintenance de Mash, même si ces dernières croissent au fur et à mesure de l’ouverture des Mash Center plus spécialisés que les revendeurs multimarques de la SIMA.

Ce sont des problèmes auxquels sont confrontés les marques jeunes. Victory et Indian, pour ne pas les citer, en ont connu à leurs débuts avec des modèles d’un prix bien supérieur aux tarifs proposés par Mash. Leur résolution est impérative et doit permettre à Mash de relever le défi auquel toutes les marques naissantes sont confrontées : fidéliser sa clientèle pour durer.

La SIMA - Mash d’aujourd’hui et de demain

Les deux entités sont indissociables. Le dernier bilan comptable de la SIMA dévoile un chiffre d’affaires de 40 millions d’euros, dont au moins 40% proviendrait de l’activité de Mash (presse spécialisée).

Mais actuellement, l’exploitation souffre des désagréments économiques engendrés par le Covid 19. Le problème ne vient pas de l’approvisionnement des modèles. Ces derniers sont commandés et stockés par anticipation avant le nouvel an chinois. C’est une habitude découlant de la célébration de ce nouvel an très important en Chine et susceptible d’altérer les capacités de production des usines locales.

Ce sont donc les indispensables mesures de confinement qui concourent à l’arrêt des ventes et à la mise au chômage des 40 collaborateurs de la marque. Espérons simplement que les concessionnaires de Mash trouveront les ressources nécessaires pour relancer rapidement leurs activités.

Car Frédéric Fourgeaud a des projets. Notamment, la production de grosses cylindrées de 1000 et 1200cc, afin de positionner encore davantage la Mash Motorcycles dans le cercle des marques de motocyclettes pérennes.

En attendant, nous pouvons déjà commencer à nous pencher sur la dernière série limitée de la marque : la Désert Force 400cc.