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La moto au féminin
Les préjugés persistent.. à tort !
Une femme sur une moto ne passe pas inaperçue. Peut-être parce que depuis la fin du 19ème siècle, ce sont les hommes qui régissent l’industrie de la moto dans laquelle les femmes sont reléguées sur le siège arrière. Alors forcément, lorsque l’une d’entre elles se met à essorer la poignée, les têtes se tournent.
Heureusement, les choses changent petit à petit. Rassurez-vous les poilus, vous n’allez pas vous retrouver demain sur le siège passager.
Cependant, des indicateurs annoncent l’introduction d’un peu de finesse dans ce monde de brutes, comme l’apparition sur le web de blogueuses communiquant sur le thème de la moto, ou bien les équipementiers qui proposent des collections dédiées aux femmes, ou encore des clubs et des évènements réservés aux femmes.
Mais c’est surtout le nombre croissant de féminines qui prennent le guidon d’un cyclomoteur, d’un scooteur ou d’un gros cubes qui témoigne de la féminisation de l’un des derniers bastions jusqu’ici réservé aux bad-boys.
Pourtant les clichés délégitimant la place des femmes au guidon sont tenaces.
Je cite :
Je ne divulguerai pas les noms de mes compagnons de route à l’origine de ces douces ritournelles. Certains d’entre eux dépassent allègrement le quintal et l’instinct de préservation est puissant chez votre serviteur.
Et puis force est de reconnaître que ces clichés sont aujourd’hui éculés.
Petit coup d’œil rétrospectif
Les premières statistiques publiées par le Service National des Examens du Permis de Conduire (SNEPC), en 1970, précisent que sur les 27 129 permis A délivrés dans l’hexagone, seulement 422 sont destinés à la gent féminine, soit 1,55 %.
Nous ne sommes donc, à ce moment-là, qu’au stade de l’effluve du parfum féminin.
N’en croyez pas un mot, mais en 1977 entre en scène Patrick Juvet. Vêtu d’un blouson de moto, il se demande où sont les femmes. Appel entendu, car, en 1980, sur les 73 731 permis A obtenus, 7 255 le sont par des femmes, soit 9,8 %, nous dit le site Passion Moto Sécurité (PMS), ce qui témoigne d’une forte progression.
Les deux-roues en France
Cette progression est un constat fait sur le marché Français qui est le plus important d’Europe d’après l’Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM). Notre beau pays, dans lequel le parc de deux-roues, toutes cylindrées et tous genres confondus, est légèrement supérieur à 4 millions d’unités. Il devance même l’Allemagne et l’Italie, pourtant grands constructeurs de deux-roues.
Le nombre de titulaires de l’un des permis A, quant à lui, est estimé entre 2,3 et 2,5 millions d’utilisateurs.
En 1990, sur les 93 348 permis A enregistrés, 8,9 % sont des femmes. La proportion des féminines est à peu près stable, mais leur nombre augmente de plus d’un millier en 10 ans, soit 8 345 conductrices (source: PMS).
Une décénie plus tard, c’est 101 718 permis A qui sont délivrés, dont 11 690 pour les femmes, soit 11,5% des permis. La progression du nombre de conductrices est constante et les femmes pour la première fois passent les 10% de lauréates au permis (source: PMS).
Pourquoi les femmes s’intéressent-t-elles donc aux deux-roues ?
Les raisons de cet engouement pour les deux-roues ne sont pas différentes de celles des hommes. Pour en avoir discuté avec quelques-unes d’entre vous mesdames, vous choisissez la moto d’abord pour la sensation de liberté qu’elle procure, mais aussi pour le partage de bons moments, la découverte de belles régions ou l’ambiance festive lors de rassemblements.
Il faut également reconnaître que parfois c’est le pragmatisme qui l’emporte sur le plaisir. Le déterminant est alors l’aspect utilitaire du deux-roues. Sa capacité à faire gagner du temps dans les déplacements urbains est devenue la principale motivation des acquéreuses de petites cylindrées, y compris et surtout les cyclomoteurs qui ne nécessitent pas le permis A pour leur utilisation.
Celles d’entre vous qui passent le permis A sont animées par la volonté de vivre la moto différemment, de façon plus autonome, souvent plus touristique et nature. Même si cette volonté d’émancipation ne s’inscrit pas sur le terrain idéologique de l’égalité homme / femme, certaines d’entre vous, mesdames, confessent bien volontiers l’envie d’abandonner ce statut d’éternelle et de fidèle passagère qui suit son pilote chéri comme Lassie chien fidèle dans les concentrations exclusivement centrées sur la moto.
Enfin, parlons des back-seateuses. Ces dernières aiment la moto, même si elles ne sont pas motivées pour passer le permis. Elles cherchent alors simplement un siège arrière pour des promenades occasionnelles ou régulières, sans autre envie que le plaisir de la moto. Ces femmes sont parfois victimes de propositions malhonnêtes de la part des hommes qu’elles sollicitent ou qui proposent une selle à dessein. Même si ces cas sont rares, nous ne pouvons les ignorer et nous nous devons de le rappeler car il est indispensable de confronter ces hommes à leur bassesse.
Typologie de la catégorie des conductrices
Dans le détail, une étude de TNS Sofres de 2009 intéressant les conducteurs et conductrices de deux-roues motorisés, toutes cylindrées, âgés d’au minimum 15 ans, montre qu’un conducteur de deux-roues sur quatre est une femme qui utilise principalement des cylindrées de 125cc et en dessous.
Mieux encore, parmi les femmes titulaires du permis A, gros cube, les 20 à 35 ans circulent majoritairement en roadster 500 / 600cc, accompagnées ou non de leur conjoint. Celui-ci en général préfère prendre sa moto plutôt que de partager la selle en tant que passager, question d’image et de fierté, surtout devant les copains.
Au-delà de 35 ans, l’expérience aidant, les femmes optent pour plus musclé et roulent souvent en custom. Il faut dire qu’on aime aussi les accélérations qui font frissonner. Ainsi, les plus téméraires peuvent se faire plaisir sur une bécane, avec une assise de hauteur raisonnable optimisant l’équilibre lors des évolutions à basse vitesse.
Je n’ai rien trouvé de plus précis sur les catégories d’âge des conductrices, sans doute parce qu’il est très impoli de demander son âge à une dame. Néanmoins, selon mon expérience (de la moto, pas des femmes), il est cohérent de penser qu’il n’existe que deux catégories de rideuses. La première catégorie, celle des plus jeunes qui ont le temps de faire de la moto, c’est-à-dire avant de devenir maman. La seconde catégorie, celle des plus belles, c’est-à-dire celle des mamans dont les enfants sont devenus suffisamment autonomes pour leur laisser la liberté de faire ou de refaire de la moto.
La progression continue
Poursuivons notre consultation des statistiques. Selon PMS, 13% de femmes obtiennent le permis A en 2010. Quasiment dix ans plus tard, en 2019, les femmes représentent 30% des candidats au permis A et cela sans compter les permis B circulant sur des cylindrées de 125cc maximum (source: CER).
Il ressort qu’environ 50% des conductrices de deux-roues (30% chez les hommes) roulent sur des cylindrées inférieures à 125cc et surtout des scooters. Mais les femmes ont une utilisation du deux-roues plus utilitaire que celle des hommes. Pour certaines, cette contrainte justifie l’apparition d’un stress important engendré par une circulation particulièrement dense en milieu urbain.
En contrepartie, cette situation les pousse à conduire prudemment, de façon plus respectueuse du code de la route que les hommes. C’est pour cette raison que le risque accidentogène féminin est inférieur à celui généré par les hommes. Chez les conductrices, 89% n’ont jamais eu d’accident corporel contre seulement 77% chez les conducteurs.
Des données publiées par la sécurité routière précisent qu’en 2016, à Paris, milieu urbain par excellence, 375 motards ou scootéristes masculins ont blessé un piéton contre seulement 25 femmes. Sur l’ensemble de l’hexagone, les chiffres sont de 920 hommes pour 60 femmes, soit une proportion à peu près identique.
Cependant, il est nécessaire de pondérer les résultats de ce type d’étude en raison de la différence de kilomètres parcourus, car les femmes roulent moins que les hommes. Elles parcourent 3500 km en moyenne par an contre 4100 km pour les hommes.
Les femmes et la moto aujourd’hui
Exit, les scooters et les cyclomoteurs, intéressons-nous maintenant à la relation qu’entretiennent les femmes titulaires du permis A avec leur deux-roues. Sont-elles toujours victimes de ces idées, aussi tenaces que machistes, qui désignent la moto comme un truc d’homme ? Vu le nombre croissant de queues de cheval que je vois régulièrement dépasser des casques lorsque je m’arrête à un feu tricolore, je suis aujourd’hui convaincu de l’obsolescence de cette question.
Quelques explications à cela : les deux-roues ont gagné en légèreté, donc en maniabilité, mais aussi en sécurité et donc en fiabilité, ce qui fait baisser le nombre de femmes réfractaires à leur utilisation.
N’oublions pas non plus, les options techniques facilitatrices, comme par exemple les dispositifs automatiques de sélection vitesses qui sont de plus en plus présents sur les motos.
On peut aussi parler du démultiplicateur d’embrayage, qui permet de débrayer sans avoir les avants-bras de Popeye, ou encore le kit de selle surbaissée qui permet de poser les pieds à plat sur le sol pour les petits gabarits.
Et si cela ne suffisait pas, il est toujours possible de modifier les amortisseurs, mais au détriment du confort.
De plus, après une course effrénée aux gros cubes, les constructeurs reviennent sur les petites et moyennes cylindrées pour cibler les clients de l’utilitaire urbain. Il convient également de rappeler le confort accru et l’esthétique des motos, plus plaisantes dans une robe vintage ou rétro, qui permettent de joindre l’utile à l’agréable.
Nous savons déjà que les roadsters de moyennes cylindrées sont les modèles plébiscités par les jeunes femmes. Dans un autre style, les sportsters Harley-Davidson les attirent également. Cependant, ils sont aujourd’hui concurrencés sur le segment du custom ou du néo-rétro par des modèles plus récents tels que le Scout de chez Indian ou le V7 de chez Guzzi, qui ont aussi des atouts à faire valoir.
Les équipements féminins
Que dire des équipements individuels qui ont parfois la vertu d’attirer la gent féminine, tout comme l’inconvénient de la repousser. Les femmes sont parvenues à faire valoir que leurs atours anatomiques sont aussi des différences qui nécessitent des adaptations de la part des équipementiers. Ces derniers l’ont bien compris et ont flairé une opportunité économique.
Cardy est un précurseur en ce domaine puisque la marque a ouvert une enseigne Lady Cardy, avant que l’épisode Covid ne l’oblige à fermer définitivement ses portes.
Mais les équipementiers doivent encore faire énormément de progrès pour éviter les stéréotypes du style blouson à fleurs, ou casque rose, mais aussi pour éviter que les femmes insatisfaites des équipements qui leur sont dédiés ne viennent fouiner dans les collections hommes.
Paroles de motardes
Les femmes se font donc, trop lentement, mais très sûrement, une place de plus en plus importante dans le monde de la moto.
Néanmoins, elle ne sont pas candides et connaissent parfaitement l’environnement dans lequel elles tentent non pas de s’imposer, mais de trouver la place qu’elles devraient occuper. Certaines d’entre elles témoignent de cette lucidité en quelques paroles bien tournées.
Je cite :
Tous ces instantanés montrent que les femmes, à l’instar des hommes, aspirent à parcourir le bitume pour le plaisir d’éprouver cette sensation toujours inassouvie de liberté et pour la convivialité du groupe, même si elles sont confrontées à la difficulté des épreuves du permis de conduire, notamment lors des évolutions à basse vitesse en raison du poids des machines.
A noter aussi que l’addiction à la vitesse semble absente des gènes féminins, même si parfois certaines ne peuvent résister à la poussée d’adrénaline engendrée par un pilotage plus engagé.
Une fois ces difficultés vaincues, elles doivent encore faire face une propension critique persistante d'hommes contestant une façon différente d’appréhender la moto, plus sage, plus policée, moins rebelle, en deux mots, plus féminine.
Corinne, motarde de 55 ans, roulant sur un Versys 650 dans toute l’Europe assure avoir été très bien accueillie dans tous les groupes et aussi sur les forums. Un bémol cependant : « ..dans le monde des bikers, les femmes semblent invitées sur la selle du passager plutôt qu’à poser leurs mains sur le guidon ».
C’est peut-être en raison de l’accueil, mi-figue, mi-raisin, des bikers que des femmes décident de créer leur propre club. Comme par exemple, Jessica Haggett, à Salt Lake City avec The Litas, un club créé dans le but de partager des moments d’aventure, d’amitié et de liberté entre femmes (quand les hommes sont trop lourds), sur le thème de la moto.
Mais c’est aussi pour militer et contribuer à l’intégration des femmes dans un monde d'hommes, à l’image de la société française, il y a encore peu de temps, dans laquelle les femmes pouvaient effectuer des tâches ménagères mais n’avaient pas le droit de voter, donc de décider de leur place et de leur influence dans la cité. Si certaines d’entre vous mesdames étaient intéressées, vous pourriez aller sur le site de ce club pour y trouver son antenne parisienne ou versaillaise.
Tout commence souvent aux US. Mais en France aussi les initiatives fleurissent pour que les femmes roulent à côté des riders et non dans leur dos. Une branche de la Fédération des Bikers de France leur est exclusivement dédiée : les amazones bikeuses de France. https://www.facebook.com/groups/1029133030449051
Ces amazones, pilotes ou passagères, outre le plaisir de la pratique de la moto, se sont aussi fixées la mission de prouver qu’elles aussi peuvent créer des groupes solidaires.
Ceci pour monter, gérer et développer des événements d’ampleur nationale dans une philosophie toute féminine.
Une façon pour ces femmes de légitimer leur statut de rideuse parfaitement autonome.
A noter également qu’il existe d’autres clubs féminins comme :
Approche féminine de la performance
La circonspection masculine sur la capacité des femmes à piloter aurait pourtant du disparaître au regard de ce qu’elles démontrent depuis déjà bien longtemps.
Si vous avez la curiosité d’aller sur le blog "LaBecanerie", vous pourrez y lire un article sur les exploits réalisés par des femmes qui ont inscrit leur nom à jamais sur les tablettes de la performance.
C’est le cas pour la pionnière Anne-France Dautheville qui fait d’abord, en 1972, le raid Orion, l’ancêtre des rallyes-raids. Elle gagne l’Iran depuis Paris, après un périple de 7000 km dans des conditions très difficiles, parfois même hostiles. L’année suivante, elle fait le tour du monde sur une kawasaki 100cc. Si ça ce n’est pas un exploit !
Comment ne pas parler de la finlandaise Taru Rinne, première femme à marquer des points en Grand Prix moto, en 125cc, lors du Grand Prix de France de 1988.
Ou bien encore de la britannique Maria Costello, qui est la première femme pilote à monter sur un podium en solo, en catégorie Ultra Lightweight, sur l’Ile de Man, sur l’un des parcours parmi les plus dangereux du monde.
Stefy Bau, est italienne et remporte plusieurs fois le championnat féminin de motocross américain entre 1991 et 1998. Mais sa principale contribution à la reconnaissance des femmes pilotes dans le motocross est de se mesurer avec les hommes lors du Championnat du Monde MX2.
L’espagnole Ana Carrasco, quant à elle, est devenue en 2018 la première femme à remporter un championnat du monde de vitesse moto, en Supersport 300, dans lequel elle bataille avec, ou plutôt contre, des hommes.
N’oublions pas non plus notre acrobate nationale Sarah Lezito. Considérée comme l’une des meilleures "stunteuses" mondiales, elle a fait également des cascades pour le cinéma. Peu d'hommes peuvent se targuer de l'imiter sans risquer de goûter le bitume !
Si vous ne l’aviez pas encore remarqué, les Grid Girls qui tenaient le parapluie ou l’ombrelle avant le départ des Grands Prix, sont maintenant derrière le guidon. Bien sûr, je force volontairement le trait dans le but de faire comprendre que depuis longtemps la maîtrise de la moto des femmes leur permet de bien figurer parmi l’élite, parfois même en pole position.
Ainsi, lors du Bol d'Or de septembre 2019, épreuve d'endurance de 24 heures, il y avait six femmes au départ sur 168 pilotes. Une équipe entièrement féminine, la "Girls Racing Team" composée de la pilote américaine Melissa Paris, la pilote française Mélodie Coignard et la pilote néerlandaise Jolanda Van Westrenen, a terminé 28ème sur 44 classés et 14ème dans sa catégorie.
Non seulement elles savent performer, mais en plus elles managent aussi très bien. Notamment, l’allemande Milena Koerner, team manager chez MV Agusta en Moto 2, qui depuis 2017 apporte une touche de féminité sur les paddocks de l’élite sans revendiquer quoi que ce soit.
Consciente de l’absence de représentante féminine dans les championnats en Moto GP, en Moto 2 ou Moto 3, elle se dit prête à aider d'autres femmes à percer dans le milieu. Mais elle écarte cependant l'idée de quotas : « Les pilotes doivent participer à un championnat du monde parce qu'ils sont bons, pas parce qu'elles sont des femmes ».
Tout comme Maria Herrera, la jeune pilote espagnole de chez Aspar Team, qui est l’unique femme engagée en Coupe du Monde FIM Enel Moto. Elle précise, lors d’une conférence sur le thème de la place des femmes dans la moto organisée par la FIM en Finlande, ne pas vouloir de championnat réservé aux femmes et dit : « J'ai le même niveau qu'un homme, alors je ne veux pas être dans une course qu'avec des femmes. Toute ma vie, j'ai montré que je pouvais gagner contre des hommes ».
La moto, la femme et le monde professionnel
Tout ceci devrait être perçu positivement, mais ce n’est pas forcément le cas, notamment dans le monde professionnel. La moto pourrait-elle être un handicap pour la carrière professionnelle des femmes ? Oui, si l’on en croît Pascale Petit, chercheuse au centre d'étude des politiques économiques à l'Université d'Evry.
Elle a transmis à de potentiels employeurs plusieurs centaines de curriculum vitae fictifs, de niveau bac+5, sur lesquels elle faisait état, ou non, du permis moto de catégorie A. Le retour d’expérience est édifiant. Une femme roulant à moto ne reçoit que 7% de réponses favorables, contre 12 % dans la cas contraire. Mais plus édifiant encore, ce qui semble mauvais pour les femmes paraît en revanche bon pour les hommes. Ces derniers bénéficient de 10 % de réponses positives lorsqu’ils sont titulaires du permis moto, contre 9 % pour les non titulaires.
D'après cette étude, les motardes ont donc quasiment deux fois moins de chances de trouver un emploi que les autres. La chercheuse explique qu’être titulaire du permis moto peut paraître une caractéristique masculine, un signe d'indépendance, d'autonomie, ou pire, témoigner d’une forte personnalité visiblement perçue négativement par un recruteur ou une recruteuse ce qui serait un comble. La chercheuse n'a pas voulu évoquer le potentiel absenteïsme résultant d'un accident surtout avec une femme au guidon.
Décidément, rien n’est simple pour nos rideuses et nos femmes en général !
Quelles motos pour les femmes ?
Faisons abstraction de toutes ces mesquineries auxquelles les femmes sont sujettes depuis des lustres et concentrons-nous pour choisir la bonne moto.
Audrey, du club Les Bikeuses, privilégie les critères suivants quant au choix d’une moto pour les débutantes: la légèreté, le design et la taille basse (la hauteur de selle, pas le jean).
Elle recommande de ne pas hésiter à essayer les modèles et surtout de se poser les bonnes questions notamment sur l’utilisation de sa future acquisition. Pour les raisons qu’elle évoque elle-même, ses choix se portent sur :
Mesdames, il ne vous reste plus qu’à sortir votre portefeuille avec la communication de ces éléments d’aide à la décision.
La conclusion
Je reprends les paroles de Céline, motarde parmi les motards : « ..la note féminine que nous mettons est souvent positive et appréciée. Le secret est peut-être dans un savant dosage où la passion doit primer sur la féminité sans pour autant la supprimer ».
Cette approche me convient parfaitement, je n’aimerais pas voir la sœur de Sylvester Stallone ou d’Arnold Schwarzenegger descendre d’une moto et commander une bière avec une voix sortant du fond de la caverne.
Féminines vous êtes mesdames, alors féminines restez.
Le monde de la moto est progressivement investi par les femmes et rien ne peut inverser cette tendance. Seules les idées préconçues s’élèvent encore contre cette évidence. Les ressorts de cette féminisation relèvent, à mon sens, davantage de la recherche du plaisir, de l’envie de vivre différemment la moto, que d’une quelconque idéologie d’émancipation ou d’égalité homme femme, même si cette idée n’est pas à écarter.
De plus, il ne s’agit que d’un début car des facteurs tels que l’adaptation des machines et des équipements, la création de blogs ou de groupes entièrement féminins, les opportunités commerciales pour les acteurs de ce secteur économique ne peuvent qu’optimiser cette présence.
Et si mesdames vous êtes encore dans l’hésitation, si vous craignez le regard narquois de la gent masculine, vous avez toujours la possibilité d’adhérer à l’un des nombreux groupes régionaux ou internationaux féminins qui fleurissent un peu partout. Les média favoriseront votre quête et votre recherche pour trouver l’entité dont la philosophie correspond à vos attentes.
Un groupe féminin d’envergure internationale pourrait alors vous accueillir. Il s’agit du
WIMA WORLD WOMEN'S INTERNATIONAL MOTORCYCLE ASSOCIATION
L'objectif de WIMA International est d'améliorer et de promouvoir les activités, l'avancement, la bonne volonté et l'amitié parmi les passionnées de moto du monde entier. WIMA vise à utiliser l'intérêt commun de la moto pour promouvoir le bien-être des femmes en général.
L’idéal serait que toutes ces entités spécifiquement dédiées aux féminines disparaissent. Cela signifierait que vous occupez la place qui vous revient dans l’environnement de la moto et qu’il n’est plus nécessaire pour vous de faire appel à des structures pour faire valoir ou pour assouvir une passion qui n’est le pré carré d'aucun genre.
Yfor