Après des débuts catastrophiques (le 1^er modèle Jawa ne se vend pas car mal conçu), Karel Janecek, le fils du patron, recrute George William Patchett, en 1929. Cet ingénieur britannique conçoit une moto économique, avec un moteur deux-temps Villiers de 175 cc, qui assure la survie de la marque jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. Plus de vingt mille unités sont produites et la marque propose aussi ses propres moteurs en 250 et 350 cc.Les exportations ciblent la Hongrie, la Pologne, tout comme les Etats-Unis et, en moindre quantité du fait de la concurrence, l’Europe occidentale.

Le potentiel en matière de recherche et développement de Jawa se fait connaître principalement sur les courses TT de l'île de Man en 1932, 1933 et 1935, avec notamment un modèle SV 350 cc, quatre temps, développé avec Patchett.

Moins connue chez Jawa est la fabrication d’une voiture en 1929 dont la production débute en 1934. Cette traction est mue par un bicylindre deux-temps à refroidissement liquide, de 750cc, sous licence DKW, avant qu’un moteur «made in Jawa» ne lui succède.

Jawa coupé 750 cc - 1935 - Course 1000 miles en Tchécoslovaquie - 26 chevaux - Vitesse de pointe 110 km/h - 6 exemplaires 

Seconde guerre mondiale et nationalisation

La Tchécoslovaquie est occupée par les allemands dès 1939 et Janecek père décède en 1941. Son fils reprend le flambeau, mais la production de l’entreprise est réorientée au profit des nazis, vers la fabrication de moteurs d’avions et de générateurs.

Le pays passe sous la férule des communistes (1948) qui collaborent avec Moscou. Les industries tchécoslovaques sont nationalisées et Jawa fusionne avec CZ, un autre constructeur de motocyclettes. Il est à noter que malgré cette fusion, chacune des deux entités conserve son appellation commerciale.

Des années 1950 jusqu’aux années 1970, Jawa produit également de petites cylindrées, tout comme des bicylindres, parce que le marché est en pleine expansion, compte-tenu du prix prohibitif d’une voiture sous l’ère communiste et du délai de livraison après commande.

En France, à partir des années 1950, la popularité de Jawa dont les modèles sont importés par la société du parisien Jacques Poch (également importateur de Skoda, Lada, Tatra et AéroMinor) repose sur un excellent rapport qualité/prix.

Episode indien n° 1

En 1960, Ideal Jawa, société créée par Rustom.S et Farrokh.K Irani, importe des Jawa en Inde. Le succès et la demande croissent tant et si bien qu’une unité de production sort de terre à Mysore un an plus tard.

Mais, afin de valoriser l’industrie nationale, le gouvernement indien décide le passage sous pavillon Indien des motos de marques étrangères. De ce fait, des «copier-coller» de modèles Jawa sont produits à Mysore et vendus sous la marque Yezdi : Yezdi 250 Type « B », Yezdi 250 Roadking, Yezdi 350 Twin, Yezdi 250 Monarch, etc.

Ideal Jawa exporte ses modèles dans une soixantaine de pays dont la Turquie, le Nigéria, le Vénézuela, le Sri Lanka, l’Egypte, etc. Ainsi, au Guatemala, des Yezdi Roadking équipent les forces de police. Au Ghana, ce sont les compagnies pétrolières qui utilisent des Yezdi 175 et lorsque vous commandez une pizza à Abu Dhabi, elle est livrée au moyen d’un Yezdi Monarch.

Pourtant en Tchécoslovaquie Jawa périclite. Le plan de gestion des autorités communistes, plus politique, pour ne pas dire mercantile, que respectueux des codes et process économiques, accapare les bénéfices et n’autorise pas les investissements indispensables à la modernisation de Jawa, qui, de plus, subit une concurrence féroce malgré le succès du modèle Californian 4, un deux-temps de 350 cc, réputé pour sa fiabilité.

Après la scission Tchéquie/Slovaquie, la fin de la production relève autant de la concurrence que des conflits sociaux ou de l’obsolescence des moteurs deux-temps produits par l’entreprise. Ceux-ci ne répondent plus aux exigences normatives européennes ce qui leur ferme le marché du vieux continent. Par ailleurs, à la fin des années 1990, la production indienne, concurrencée par l’Asie en général et la Chine en particulier, est au point mort. La marque entre alors en sommeil en 1996.

Ainsi, les derniers modèles produits, tels que les Monarch, Deluxe, Road Kings et CL II, font-ils, aujourd’hui, le bonheur des collectionneurs.

La production Tchèque des usines de Týnec nad Sázavou en 2017 est de 1 331 unités (8 % de plus par rapport à l’exercice précédent), dont 87 % sont exportées. Les 174 machines vendues sur le marché tchèque représentent 120 % d’augmentation par rapport à 2016.

Les modèles proposés sont :

• un 350 OHC, Euro 4, inspiré modèle de type 634 des années 70/80, propulsé par un 4-temps chinois de chez Shineray ;
• un 660 Vintage, grande sœur de la nouvelle 350 OHC E4 ;
• l’ancien 350 Type 640, bicylindre deux-temps datant de 1970, dédié aux marchés russe et d’Amérique centrale, sans exigences normatives trop contraignantes.

"Wait and See" me direz-vous !!!

Que penser de la renaissance d'une énième marque sous la férule de Mahindra ?

Certes la fille est belle, mais rien ne garantit qu'elle trouvera son public, bien que sa puissance limitée la destine par construction aux permis A2 et que la clientèle féminine sera vraisemblablement plus sensible à ses charmes qu'à sa puissance. 

Encore faudrait-il que le réseau de distribution européen s'étoffe ! En France, je ne connais pas encore de distributeur. 

Yfor 2025-02